为什么说人生中的第一辆车买马自达是一种浪费?

 本文是雅斯顿原创分享文章 

撰文 ✎ 麦琪 


我大概在微信平台、什么值得买等场合里提到过,我是一名日产逍客车主。至于为什么会把这台车收入囊中,我将其归纳为“少不更事”。



人生中第一辆车要如何选,这样的问题无论在汽车媒体还是知乎上都不少见。预算20万以内,选轿车还是SUV?要实用还是要操控?买自主还是买合资?各种需求筛选下来,其实每个人心里都有一个颇为明确的结论了。

 

1年前雅斯顿和驾仕派曾经策划过一期合资SUV横评,参与测试的车辆包括日产逍客、本田XR-V、斯柯达野帝以及马自达CX-4。正是那次横评让我对逍客产生了好感。出于追潮流、以及认为SUV更高大更安全等理由,我在为自己选择第一台车时已经敲定了SUV;其次,逍客改款之后还算时尚大气的外观、2.0L排量以及不错的驾驶体验,让我认定了它是一款足够均衡的车型。

 

价格因素在最后“一锤定音”,裸车价15万以内,虽然只能拿下无天窗无行李架的低配版本,但光是2.0L排量以及还算丰富的实用性配置,就已经秒杀大部分对手。接下来我成为了一名日产逍客车主。



然而,在这一年里,我陆续接触了很多新车,开过凯迪拉克CT6、也虐过特斯拉Model X,逐渐意识到当初选择逍客,是因为不了解自己想要什么。正如知乎大V默默所言,当一个新手想不清楚自己要买什么车,给他一个没有明确短板的木桶即可,逍客大概就是这样一个“木桶”。

 

啰嗦了一大圈,其实我想说的是,下一辆车我绝对不想再要“木桶”了。

 

最近一周因为我的逍客要维修,我从一嗨平台上租了一辆CX-4代步。一年前这款车全新上市之时,它曾经也是我的备选车型之一,但被否决的原因很单纯,它不够高大、不算一辆传统意义上的SUV。也许这也是非马自达忠粉无法说服自己为其买单的原因。


 

不过,当我拿到车并且开出几百米之后,我已经有些后悔了,后悔当初选择的不是CX-4。

 

几天下来我对CX-4的体会是:这辆车太好开了!

 

关于好开的定义,我简单体会了两个层面:

 

一:动力。我租到的这台CX-4是2.0L低配,不过这并不影响我对创驰蓝天发动机的体验。在CX-4上这台发动机的核心表现是“随传随到”,这与6AT变速箱的配合密不可分。这台2.0L发动机的基本参数是最大马力158匹、最大扭矩202牛米,这意味着什么?首先,与我的逍客相比,两款车的账面数据其实相差不多,但落到实际表现上,由于马自达在这套发动机上进行了中低速扭矩提升的做法,加上搭配的是一台6AT变速箱,起步阶段的提速响应迅速而积极,油门踏板轻踩即可体现在车子的实际速度变化上,最直观的对比是CVT变速箱。


 

过去我认为CVT变速箱的平顺性是最好的,但不可否认,在逍客上体验到的CVT平顺性至今都存在一些缺陷,尤其是起步阶段转速上来时、变速箱的换挡并没有及时跟上,这也就造成了一定的顿挫,这种感觉类似于有人在背后推你一把。如果是涡轮增压发动机,这种感受应该会更明显。

 

在CX-4上,表现出来的是动力需求与车辆实际表现完全契合,我想这主要归功于马自达在6AT上加入的电子控制单元和液压控制单元,简单来说,这个电子控制元件的角色是变速箱的一个思考工具,它可以根据实时的车速以及驾驶员踩踏油门踏板的深浅程度来决定变速箱档位,与液压控制单元的配合也让整个速度变化更加精准,最后给到驾驶者的体会是“开起来非常平顺、丝滑”。


 

二,操控。其实说操控这个词有点太大了,我更愿意将它理解为转向。首先是CX-4方向盘给我的感觉,它并不像逍客或者其他日系车那般轻盈,让方向盘与实际车辆转向之间存在割裂感,也不会像德系美系车那样,通过偏重的方向盘去表现所谓的运动感和质感。

 

在CX-4上,方向感最直观的感受是“恰到好处”,它不会过分剥夺你驾驶车辆的欲望,但在适当时候可以帮你做一些决定。我还是想用逍客来做对比:即便我在最开始已经把逍客的方向盘助力程度调得比较低,使它更有操控感,但其实无论是低速的过弯、还是高速的方向盘调整,它都只能呈现出同一种力度,过于轻盈会剥夺一些乐趣。与此对比的是纯德系操控的奥迪A4L:低速时方向盘很沉重,到了高速才算是舒服起来,但这样一来又容易产生疲劳。

 


CX-4的做法有点不一样,低速转向、掉头或者过弯时,在本来方向盘会偏重的情况下增加助力,让操控变得轻松一些,不至于因为专注把控方向盘而忽略了车身转向情况;而到了高速,方向盘助力会悄悄减弱,以免造成轻轻摆动方向盘就会过度转向的情况出现。出于两种情况的配合,最终带来的结果是整个驾驶过程中对车辆的把控更加游刃有余。

 

我粗略做过一个计算,走同一段交通顺畅的路段,CX-4花费时间可以节省至少20%,原因其实很简单,它对于速度的反馈很聪明,基本上我不需要等待它做出反应;而且转向比较精准,并线的决策可以做得更有信心一些。感性一点去概括的话,这应该算是一种默契。


 

当然,CX-4的“好开”其实不止这两方面,比如它的坐姿会比其他SUV稍低,采用风琴式油门踏板,对于坐姿的设定是为了兼顾前方视线同时也减少疲劳。另外,作为一款SUV,其实CX-4的底盘和重心是略低的,当然它不会过分牺牲SUV应有的通过性,但在车辆支撑上会做得更好,而且车速提升之后整车的稳态保持更优秀。只是,这种稳定会偶尔让我不知不觉超速了。

 

回到最初的命题,既然马自达是一辆好开的车,那为什么说人生中第一辆车买马自达会造成浪费?


我想,这可以从我当初看重逍客的“均衡”中找到答案。



关于造型,大部分人并不会否定马自达的魂动设计,只是CX-4采用的轿跑风比较前卫,在这个级别充斥着大量传统SUV的情况下,CX-4的造型可以说是引领潮流,也可以理解为“离经叛道”,这为“均衡”减掉了一分。

 

关于空间,同样来自于CX-4的轿跑造型,它服务于造型协调、同时服务于运动感,但它牺牲了后排头部空间,在传统SUV纵向空间的优势面前,CX-4好似又输掉了。

 

而更为“硬伤”的,是CX-4乃至其他马自达车型都存在的噪音问题。我前面谈到了CX-4提速顺畅而平滑,但不可忽视发动机在低速提速时的噪音,它并不好听,甚至让你产生一种竭力压榨它的感觉;即便提速之后有所改善,但随之而来的就又是风噪路噪了。


 

这些缺点对于一个不太明确自身需求的初次购车者来说,确实减分不少,而且,极有可能因为这些缺点而忽略了马自达的“好开”。但于我而言,从逍客上我知道了我更追求操控,从奥迪上我明确了我更喜欢自吸,最后,当我开上了马自达CX-4,我才明白其实有了“好开”这一点,我愿意舍弃其他。我需要感谢这些“前任”,让我知道自己想要什么。

 

不过,我从2018款马自达CX-4上也看到了它的一些改变,除了加入GVC是为了继续深挖操控以外,包括内饰、配置等方面的提升都在让那些缺点不那么明显,比如NVH有所改善了,舒适性配置有所增加了,这些都会让CX-4变得更加讨人喜欢。



但很显然,几天的相处并不会让我决定第二辆车购买CX-4。一来,我已经不需要一台SUV了;二来,即便我自私的只想要驾驶乐趣,我还是需要关注家人的感受,中级车阿特兹可能更适合我,它既有马自达一贯的操控优势,后排空间也更宽裕、内饰的豪华感也更强,也算是皆大欢喜。

 

(当然,我是不会像某大V一样随便立flag的,前提是先好好试驾一番。)



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